2022年,国内汽车市场持续风云变幻。在金九银十这个传统热销季,各个车企用尽浑身解数,冲击年内最后一波销量高峰。新能源市场中,由赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型,自去年年底问世后,销量持续增长:8月、9月单月交付量连续突破万台,不断突破品牌记录。此外,10月前2周,问界系列车型上险量已近5千台,单月销量更加可期。

问界系列热销背后,增程车长啥样?

问界系列车型的热销,是问界M5、M7两款车对自身产品力的最好证明,也源自赛力斯汽车对增程技术前景的正确判断。作为问界系列的“当头炮”,定位智能豪华电驱SUV的问界M5,一经问世便收获了行业和市场的广泛关注,口碑表现优异,NPS达到72分,遥遥领先同级产品;第二款车型问界M7,定位豪华智慧大型电动SUV,是一款兼顾家用、商务的6座增程车型。问界M7仅用51天便正式启动交付,刷新了业内交付速度记录。

值得一提的是,问界M5、M7均采用增程技术打造而成。尽管在一些车企领导者看来,增程是一种颇受争议的技术路径。但从实用的角度来讲,增程则具备很多独有优势。简单来说,增程车基本相当于一辆纯电车型,增加了一套专门为电池充电的发电模块“增程器”。增程器只负责将化学能转化为电能,输送给动力电池,却不参与贡献轮上功率。这就使增程车可以随时随地、快速高效地为动力电池补充能量,保证车辆随时处于电能充沛的最佳状态。

基于在结构、稳定性、性能表现方面的天然优势,如吉利、长安、东风等传统燃油车企,也正加速布局增程赛道,希望在日渐崛起的细分市场中占有一席之地。

增程车受市场认可,有哪些优势?

市场认可,车企纷纷下场布局,虽然增程车与更常见的插电混动(PHEV)相比,具有较为相似的工作原理,但其也具有更多PHEV不具备的优势,更是因其更接近纯电的天然属性,最有希望成为传统燃油车的替代者。

以问界M5、M7为例,将增程技术做到极致,便可以获得超乎想象的用车体验。这两款车均源自纯电驱智能平台,采用增程专用的1.5T增程器。该款增程器采用深度弥勒循环,热效率达到41%,压缩比高达15:1。由于无需参与轮上做功,问界系列车型的增程器可以随时保持在高效工况区间内,有效降低油耗,并提升充电效率。

PHEV是一种结构更复杂的动力模式。对于选购PHEV的用户来说,要么是渴望能够在多种动力模式中切换自如,获得一种全面掌控驾驶感的心态;要么就是希望能够实现省油、好开的诉求。但事实证明,无论是经济性还是驾控感,增程车都有不输PHEV的优良表现。

以问界M7与同级别主流PHEV唐DM-i进行对比,两车百公里加速分别为4.8秒与8.5秒,高下立判。如果将问界M7的3.13kWh/L油电转换比,按照18kWh的百公里电耗换算,百公里油耗约为5.8升,也与宣称“低能耗”的唐DM-i官方口中5.5L的馈电油耗不分伯仲。

较比唐DM-i,问界M7能够为用户提供更平顺、静谧的纯电驱动驾乘体验,完全避免了PHEV发动机在全功率输出时的顿挫、噪音。不仅如此,不少用户反映PHEV车型在低电量情况下油耗高于官宣数据,且时常会发生模式切换失败等故障。显然,这些问题都是增程车所无须担心的。

相比燃油车,增程车优势则更为明显。以问界M5和同级别的豪华劲旅宝马X3作对比,两车百公里油耗分别约为5.8L和8L,并且城市通勤时问界M5约200公里的纯电里程足以支撑,更为节能;在性能上,两款车的四驱百公里加速分别为4.4秒和6.8秒,问界M5仅在数据层面就占有压倒性的优势。相比而言,增程车不仅没有改变燃油车主的用车习惯,更是全面降低了购车、用车成本,还能享受到百万豪车才有的卓越性能,并彻底远离变速箱的顿挫和发动机的轰鸣。

通过对比不难发现增程车受到市场认可的底层逻辑,用户更愿意选择高质价比、低使用成本的车型买单。毕竟对于用户来说,极致的技术应当转化为更好的体验,油耗和负担应当越低越好。

新能源汽车的未来,专家这样说

对于增程式车型的走红,全国乘用车联合会秘书长崔东树曾指出:“增程式能提供给用户电动车舒适的都市驾驶体验,同时还拥有低油耗和车辆布置空间合理化的优势,补能方式灵活,又有纯电的平顺操控和加速性能,取长补短。”

毫无疑问,作为最接近“纯电驱动”这一最终目标的新能源汽车,增程车在未来也具备更多可能性。在兼具了插电混动和纯电车型的优势后,以问界系列车型为代表的增程技术,或将在新能源汽车的未来,展露与众不同的魅力与巨大潜力。