物质、能量、信息,是组成自然界的三大要素。作为自然的一部分,人类也一直在研究三者间的规律与秩序。如今大火的新能源领域,既是研究物质与能量转化的新学科,也涵盖了新能源汽车等众多赛道。

对于大部分消费者来说,新能源汽车无非是纯电和混动。但相对于单纯的纯电来说,混动的概念像个筐,啥都往里装。但严谨地说,混动还可以进一步被分类为弱混、中混、强混(插电混动)、增程式等等。这些混动物种的差异是什么?消费者该如何选购?

弱混、中混、强混、增程,分别代表啥?

要说清几种混动的区别,还要从电动车与燃油车的差异说起。众所周知,燃油车靠发动机将化石燃料中的化学能转化为机械能,通过曲轴推动车轮前进。但在面对堵车、红绿灯等起步或蠕行情况时,发动机转速较低,能效比差强人意。

这时候电动车的优势就体现出来了,由于电机驱动的形式不受机械层面的约束,电机随时可以爆发出较大的扭矩。所以最开始的混动车,是通过电机为车辆提供启动时的初始动力,等车跑起来之后,发动机再介入,解决起步费油的问题,这也就是最初期的弱混车。

由于电池只起辅助作用,弱混车的电池容量普遍较小。后来,由于城市堵车严重,经常导致电池没电,人们又为弱混增加了能量回收装置,刹车制动可以将一部分动能回收至电池,这就是中混车型。但随着电驱技术的逐渐发展,弱混和中混已逐渐退出历史舞台。

当然,电池+电机形成的电驱模式,也无法解决所有问题,有一利即有一弊。在高速行进时,电机驱动的问题就暴露了出来——特别费电,这也是为何纯电车型特别依赖充电设备、无法长途旅行的底层原因。至此,在中混车的基础上,人们进一步增强了电驱的权重,强混(插电混动)形态诞生了。插电混动车型不仅能以纯电模式跑得更远,也可以依靠外界充电的方式为电池补充能量。在高速工况下,发动机可以参与动力输出,也可以为电池补能。“大而美”带来的众多优点,让插电混动一度成为市场宠儿。

最后,便是近年来快速兴起的增程车。坦率地讲,增程车在物种形态层面,与其他混动都不同。你可以简单粗暴地将增程车,理解为一台具备自我供电能力的电动车。不仅能够通过充电桩实现快速补能,也能通过增程器为电池提供源源不断的稳定电能。

用户追捧行业认同,增程车走上主流舞台

近年来,曾经不被人看好的增程车,正成为用户和企业眼中的香饽饽。

根据乘联会日前公布的最新数据,今年1-10月,纯电汽车累计销售335.9万辆,同比增长92%;插电混动汽车累计销售107.2万辆,同比增长178%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的2倍。让我们把数据标尺放到插混内部层面,插电式混合动力车和增程式电动车,分别是2022年增长最快的细分赛道,同一时期内插电式混合动力车和增程式电动车的销量分别同比增长173%和221%,高下立判。

不只是数据,长安深蓝、哪吒、零跑等“纯电”玩家也正加速布局增程赛道,与最早选择增程路线的赛力斯、理想展开肉搏,致使年内增程车企的数量直接翻了一倍有余。销量暴增,车企下场,足见用户与行业对增程车的追捧与认同。

挑战插混地位,增程车为何能“后发先至”?

不难看出,如今的混动市场中,插电混动的主流地位正面临挑战。增程车已登上新能源主流舞台,接受更多用户的关注与体验。为何众多车企加速布局增程?增程车又如何实现“后发先至”?归根结底,原因在于:增程车这一形态,能够更脚踏实地解决现有问题,也更实在地为用户带来利好。

行业层面,以赛力斯汽车针对AITO问界系列车主进行的调研数据为例:驾驶问界系列增程车型的用户,有90%的时间使用充电作为补能来源,有70%以上的行驶里程使用的是充电补能。也就是说只有10%的时间和30%的里程,用户会选择使用增程发电。显然,源自增程的用户数据,已经与纯电车型表现相差无几。

相比而言,插电混动车型的短板也不难理解:一来是电池容量相对较小,限制了纯电续航能力;二来是花里胡哨的复杂机构,与并不出色的能耗,已经使一大部分用户望而却步;三来就是较高的维护成本和与之对应的高故障率。众多表现,让消费者逐渐意识到,节能减排也许不必那么“复杂”,简单点没什么不好,而“简单”也曾是增程被诟病的主要原因之一。

以赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5、M7为例,两款车型具备增程车的绝大多数优势。源自纯电驱智能平台的AITO问界M5、M7,搭载了容量为40kWh的动力电池。其中,AITO问界M7的CLTC纯电续航高达230公里,轻松满足日常通勤的出行需求,超越一种插混对手。

此外,AITO问界M7搭载的1.5T四缸专用增程器,采用深度弥勒循环,热效率高达41%,压缩比为15:1。不同于插电混动的复杂结构,AITO问界M7的增程器不参加轮上做功,能够始终保持在最佳工况区间,高效发电,即便不充电也能更省油。此外,满电满油状态下,AITO问界M7的综合续航里程为1220公里,彻底解决了用户的里程焦虑。

最后,从车主的实际使用角度出发,增程车也优势占尽。在用户关心的能耗与成本方面,增程车的“脚踏实地”,正全面超越插电混动的“花里胡哨”。AITO问界M7的最大油电转换率达3.13kWh/L,百公里油耗不到6L,赶超一众插电混动车型。

从日常驾乘体验方面来说,增程车纯电驱动的优势,也与插混车常见的顿挫、嘈杂,形成了鲜明对比。仅以AITO问界M5、M7搭载的增程器为例,就在进气管、液压滚子摇臂等多个结构进行了NVH优化,结合纯电驱平顺、静谧的驾驶体验,用户很难拒绝这样的现实利好。

诚然,对复杂技术抱有钻研、探索的精神是件好事,这种精神也一直推动着人类的科技不断进步。然而,过于复杂的技术高塔,不仅缺乏稳定性,无止境的堆垒也不一定能带来实际利好。好的技术不仅解决问题,更应从实际出发,脚踏实地,用更低成本创造更务实的价值。显然,增程车的“后发先至”就是这样的结果,也是技术创新和市场选择平衡的产物。