随着时代的发展,节能减排成为许多国家的重要指标,我国从多个层面赋予新能源汽车的利好政策,很大程度上推动了汽车行业的发展,促进了新旧动能的转换。大势所趋之下,很多车企都进行了技术革新,在这个过程中衍生出了各种不同的技术,PHEV(插混)和REEV(增程)技术近年来逐渐被大家所熟知。尤其在增程式这个技术赛道上,理想汽车曾在质疑不被看好的情况下实现了逆袭,而如今赛力斯汽车的AITO问界M5、AITO问界M7等产品上市后也迅速火爆,同时也不乏岚图、长安深蓝等后入局的玩家不断推陈出新。逐渐受到市场追捧的增程车,为何会成为新能源消费者的全新选择?我们以AITO问界M5为例,从技术的角度展现其作为增程车的核心优势。

节能优势明显,增程式效率更高

插电式混合动力简称PHEV,是目前新能源汽车市场中比较主流的一种车型。插电式混动的电池可以直接充电,在城市短途出勤的时候,能当纯电汽车来使用,不过插混车型的电池容量一般比较小,大多在50-100公里,插混车型主要还是依靠传统燃油车的动力驱驶。在该领域基本上是自主品牌的天下,如比亚迪、吉利、长城汽车等,占据了插电式混动的大部分市场,其中比亚迪更是在该类车型中最先占据市场。

增程式动力系统主要由电池、增程器以及电机组成,在车辆电池电量充足的时候,电池将会驱动电机提供动力,等电池消耗到一定程度的时候,増程器启动,通过燃油给电池充电,直到电量充足,以此反复。简单来说,就是给纯电汽车随身携带了一个充电宝。增程车同样拥有短途靠电,长途加油的特性,但增程式拥有更大的电池容量,城市内纯电出行的可能性更高,以AITO问界M5来说,纯电续航近200公里,足以满足日常通勤所需,出行成本更低;满油满电的状态下WLTC综合续航里程超过1100公里,超高的油电转化率赋予其更长的续航,而更长的续航里程可以带给用户充足的安全感。

插混与增程殊途同归,两条不同的技术路线带来的不同的表现,增程式发动机拥有效率高的特点,因其无需考虑转速区间内的负载问题,只负责发电,不直接驱动车辆,所以发动机的热效率可以做到更高,像AITO问界M5采用的1.5T四缸专用增程器热效率高达41%,并且能长期维持在最高热效率区间附近。因此,以AITO问界M5为代表的增程式技术集大成者,可以做到更低油耗,更高效率,无论是对于用户的经济性,还是对低能耗出行趋势,都有更大优势。

技术的终极目的是提升用户体验,增程式更胜一筹

在满足人们操控体验方面,增程车造诣更高。得益于增程式动力采用串联的模式,全程电机驱动,可以带来纯电般的驾乘体验,动力更强。比如,AITO问界M5搭载了交流异步和永磁同步双电机组合,四驱版总功率可达365kW,零百公里加速仅需4.4秒;而同级别的选手比亚迪唐DM-i这一项的成绩是8.5秒。另一方面,增程式由于只依靠电力驱动的缘故,不会存在动力切换和衔接的问题,相比插混体验感更加平顺。不仅如此,出自于赛力斯纯电驱智能平台的AITO问界M5,电机布置不受发动机和传统轴影响,可以做到原生后驱/四驱结构,加上其全铝合金轻量化底盘和前双叉臂后多连杆的设定,整车操控体验上乘。兼顾操纵和舒适体验,驾趣相比插混更胜一筹。

技术路线是敲门砖,全面品质才是受欢迎的根源

增程和PHEV本质上都是新能源混动车型,而且同样是当下重要的新能源技术解决路线,拥有成本优势、效率优势的增程车已经逐渐被大家接受,但是用户的认可绝不仅仅是增程式动力的加持。AITO问界系列产品10月份交付量达到12018辆,连续三个月销量破万台,从产品的角度讲,出色的增程技术只得其一,在电动化、智能化的浪潮之下,智能化豪华体验同样举足轻重。

在AITO问界M5身上,不仅配备了丰富的智能功能,还通过搭载HarmonyOS智能座舱,使整个车内空间“活”起来,座舱的超级桌面功能可以实现手机应用无缝切换到车机,其车载语音助手“小艺”的智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等功能,将智能控制提升到新的高度,形成了一个智能生态空间。

行业大势方面,涌现了插混和增程及其他技术路线的新能源汽车,在新能源汽车技术路线的多元化趋势下,插混和增程都是积极的尝试,至于增程式和插电混动哪个好?最主要还是要看大家的需求和喜好,增程式车型有续航长、动力平顺、后期养护成本低等优势,不过此前市面上能够选择的增程式车型并不多,随着AITO问界M5、问界M7等产品的上市,凭借核心技术,在效率和体验上带来更多的优势,与插电混动孰优孰劣,就交给消费者去判断。