当下内卷这个词非常流行,各行各业都在内卷,一切都是为了得到更好的发展,其中新能源汽车领域的内卷之风尤为盛行。中国汽车产业正处于百年未有之大变局,随着我国双碳战略落地实施,新能源汽车产业成为了人们的关注焦点。在此背景之下,众多国产品牌都在新能源领域开始发力。

不过,站在消费者的角度来讲,当下的纯电动汽车存在的问题还是比较多,在这个汽车动力发展的过渡期(纯电动汽车动力电池还未完全发展成熟、国内充电网络还未全面覆盖),我们眼下到底应不应该尝试一下其他的新能源车型呢,还是说继续用传统燃油汽车过渡未来几年?今天我们就来简单分析一下插电混合动力产品的优劣势及未来可能出现的变数。

全球领先动力设计,保证品质安全

第三代H6 DHT-PHEV作为哈弗品牌重要战略车型,第三代H6 DHT-PHEV上市代表哈弗品牌首款新能源车型诞生,补齐了哈弗品牌在新能源板块的缺失,助力哈弗品牌进阶为新能源SUV专家。对于长城汽车,新车是DHT-PHEV技术的价值普及者,推动哈弗品牌乃至整个长城汽车的新能源战略进程。第三代H6 DHT-PHEV可油可电,随心切换,搭载中国心十佳发动机称号的1.5T四缸高热效率的混动专用发动机,踩油门动力随叫随到。第三代H6 DHT-PHEV采用全球领先的双电机两档设计、全球验证的高品质安全,可实现全场景全速域效能最优,让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗。

柠檬混动DHT技术,可靠性好

第三代H6 DHT-PHEV低速工况下,车辆采用 EV 驱动模式,可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式,发动机始终工作在最优经济区,且动力传递路径始终最优,高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力,动力响应迅捷,加速平顺,使城市油耗降至最低。

中高速工况下, 车辆采用动力直驱,发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动,急加速或爬坡等大负荷工况,发动机与电动机采用并联模式同时驱动,整车加速性更加出色;高速工况下,车辆采用经济直驱模式,发动机通过 DHT小速比齿轮组直接驱动,急加速及超车等大负荷工况,发动机与电动机采用并联模式同时驱动,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲,驾驶更安全。中高速、高速工况分别采用动力直驱、经济挡直驱,发动机工作在最优经济区,动力传递链最短,解决了串联构型和功率分流构型动力传递链长的痛点,相比串联构型的传递效率提高15%～20%,在所有混动构型中油耗最低。

全负荷加速时通过三动力源的扭矩叠加获得最大的轮端扭矩,中高车速段可比单挡串并联架构大1000Nm以上,高速大负荷工况下,动力挡直驱,有效降低发动机负荷,使发动机更高效运行,解决了单挡串并联构型动力不足只能切换串联运行的痛点,相比串联构型和单挡串并联构型,油耗降低18%～25%。减速和下坡时离合器断开,通过发电机高效回收动能,让电能储存到电池包。

作为家族里重要的一块拼图,第三代H6 DHT-PHEV承载了哈弗在新领域开疆拓土的重任,同时也是长城技术沉淀的一次强力输出。通过上文可以看到,第三代H6 DHT-PHEV在品质、驾控、动力方面的突出实力,如果您想选择一辆无里程焦虑且拥有出众驾驶品质的SUV,我个人认为第三代H6 DHT-PHEV是很好的选择。